Архів категорії: Автомобіль

Для більш “журнального” звучання

Автомобіль, Схемотехніка

ГБО-2 на ВАЗ 2107і без датчика масової витрати повітря

На моїй машині був поламаний датчика масової витрати повітря (скор. ДМРВ), тому я їздив раніше без нього. І на бензині і на газу метан машина якось їздила. Але коли я встановив пропан – з’явилися дуже перевищенні оберти на холостому ходу, до 2500 наприклад.

Дослідження встановило, що мозок авто дуже сильно відкривав канал для подачі повітря холостого ходу за допомогою регулятора холостого ходу (скор. РХХ). Це значення становило 70-80 кроків.

При цьому збільшувалося розрідження і газовий редуктор видавав більше газу, внаслідок чого були підвищені оберти.

Регулювання настройок редуктора призводили до єдиного результату – або 2000 обертів, або двигун заглохав.

При значенні кроків РХХ в районі 20 – були припустимі оберти двигуна – 950-1000. Тому я задумав “перехопити” управління РХХ, я хотів встановлювати його на 20 кроків при переході на газ, а на бензині мозок авто управляв ним.

Для цього були проведені значні дослідження із застосуванням мікроконтроллера ATmega8, а також комп’ютерної техніки.

Відмінності від карбюраторного двигуна.

Справа в тому, що ГБО-2 – це є газовий карбюратор. Оберти двигуна на карбюраторному двигуні виставляються двома факторми:

  1. Розрідженням у впускному колекторі (управляється положенням дросельної заслонки правою ногою)
  2. Кутом випередження запалювання, який залежить напряму від обертів двигуна.

А от інжектор управляє і розрідженням і кутом як йому заманеться. Тому були проведені певні тести, які показали, що дуже часто мозок авто управляє оборотами за допомогою кута випередження іскри.

В результаті перехоплення управління РХХ нічого б не дало, і можливо спочатку авто мало б прийнятні оберти холостого ходу, а пізніше після “самонавчання” вони б ставали перевищені. Тому даний проекто я похоронив.

Для вирішення проблеми я просто купив аналог ДМРВ для даної моделі авто і встановив його. У результаті все працює, лінк на статтю про це

Також хочу сказати, що я побоююсь недовговічності ДМРВ, враховуючи його високу ціну (так званий оригінал 3000 грн, капія-заміна 800 грн), тому задумував цей проект.

Деякі результати проведених наукових досліджень для цього проекту

Для початку перехоплення я підключився до проводів управління РХХ. Спочатку ненароком їх замкнув, на що мозок авто видав помилку (нічого не згоріло). Мозок посилає деякі сигнали для руху крокового двигуна в ту чи іншу сторону. Сигнали мають певний період в часі.

Несподіванкою виявилося те, що невідомо як мозок авто знаходить нульову крапку в кроках двигуна РХХ. Перед цим я читав на форумах в інтернеті, що при увімкненні запалювання мозок повністю закриває канал, висовуючи шток РХХ на максимум в упор – це і є нульова позиція кроків. Потім відводить шток на 20 кроків, наприклад.

Мій же мозок Bosch M7.9.7, наче запам’ятовує позицію РХХ перед тим як я виключив запалювання. Можливо якщо зняти акумуляторну клему, то мозок би шукав “нуль”.

Чому треба шукати нуль? Наприклад я встановлював новий РХХ замість старого. Якщо у нових виставлено 20 кроків, а старий а зняв з виставленими 40 кроками – то як система запрацює справно?

Це все ще загадка для мене.

Для дослідження сигналів я використовував оптопару з сучасних блоків живлення (напр. до телефонів). Оптопара давала сигнал на мікроконтроллер, який зчитував момент зміни і записував час в мілісекундах в масив. Ось приклад результатів:

80 кроків після запуску  (скоріш всього він не шукає 0)
A = x      B = Y

mBan > fval: 1
86,
106,
114,
121,
130,
138,
145,
154,
162

ввів з 80 до 90 кроків

mBan > fval: 1
22
12699
12707
12714
12723
12731

ввів з 90 на 80

mBan > fval: 1
9878
9888
9898
9908
9918


ввів з 82 до 92

mBan > fval: 1
3120
3128
3136
3143
3152


було 82 увів 0

mBan > fval: 1
9346
9355
9366
9375
9385
9396
9406
9416
9426
9436
9447
9457
9467
9476
9487
9496
9506
9517
9527
9537
9547
9557
9567
9576
9587
9596
9606
9618
9628
9638
9648
9658
9668
9678
9688
9697
9707
9718
9728
9738
9748


Коли позиція РХХ фіксована, програма постійно видає струм на РХХ, тому я бачу 22 мілісекунди

було 82 увів 142

mBan > fval: 1
6385
6393
6401
6408
6417
6425
6432
6441
6449
6457
6465
6472
6481
6489
6496
6505
6513
6521
6530
6538
6545
6554
6562
6570
6578
6585
6594
6602
6609
6618


було 83 ввів 86

mBan > fval: 1
7302
7310

Менше 3х кроків бачу тільки один сигнал

Певні кроки тримаються постійно підключеним  струмом на обмотку, наприклад 84

92, 93 є струм на обмотку
94 95 нема
96 97 є
0 1 є
2 3  нема
4 5 є
6 7 нема



-===-=-=-=-=-=-=-===-=--=-=-=---=-

A = Y     B = X

Було десь 6, стало 83 приблизно, це просто для інтервалів
mBan > fval: 1
86
109
118
126
133
142
151
158
167
175
182
191
199
207
215
222
231
239
246
255
263
270
279
287
295
304
312
319
328
336
344
352
359
368
376
383
392
400
407
416


0 1 нема струму
2 3 є 

і так далі

82 ввів 92

mBan > fval: 1
22
8430
8437
8446
8454
8461


86  ввів 96

mBan > fval: 1
22
6329
6336
6345
6353
6361


82 увів 0

mBan > fval: 1
22
5164
5174
5184
5194
5204
5214
5223
5233
5244
5253
5264
5274
5285
5295
5305
5315
5324
5335
5344
5354
5365
5375
5385
5395
5405
5415
5424
5435
5445
5455
5466
5476
5486
5496
5506
5516
5526
5536
5545
5555
5566


90  ввів 80

mBan > fval: 1
22
5290
5301
5310
5320
5331


Ноутбуком виставляю 0 і вимикаю запалювання. потім увімкну

було 87 кроків

mBan > fval: 1
110
118
126
133
142
151
158
167
175
182
191
199
207
215
222
231
239
246
255
263
270
279
288
295
304
312
319
328
336
344
352
359
368
376
383
392
400
408
416
425
433
441
448


-===-=-=-=-=-=-=-===-=--=-=-=---=-


A = X

Ноутбуком виставляю 0 і вимикаю запалювання. потім увімкну

було 87 кроків

mBan > fval: 1
86
109
118
126
133
143
151
158
167
175
183
191
198
207
215
222
231
239
246
255
263
271
279
286
295
304
312
320
328
335
344
352
359
368
376
384
392
399
408
416
423
432
440
448
457

Для отримання графіків сигналів, я модифікував результати досліджень за допомогою не хитрих програм і згодував ці дані певним сайтам, які будують математичні графіки. Ось результати:

5-10ms 80Hz
16-36ms
27-42ms

Ось такі маємо результати. Вони не повні і не мають закінченого висновку, тому що проект було закопано в могилу. Але добре те, що вдалося зчитати імпульси за допомогою контроллера – а це можна використати для іншого важливого проекту – зчитування імпульсів від інфрачервоних пультів ДУ для їх клонування. Це важливо для мене, тому що в мене є акустична система 5.1 BBK з пультом RC-05. Ніяких органів управління, крім пульта – немає. Без цього маленького пульта вся система не працюватиме взагалі.

Автомобіль

ДМРВ EuroEx 2104i-07i для ВАЗ 2107

Вирішив купити ДМРВ саме фірми EuroEx EX-AF2107I, тому що він не являється копією оригінала Siemens VDO 5WK97014. Цей висновок я зробив на основі фотографії датчика масової витрати повітря.

На даній сторінці я буду оновляти інформацію про роботу датчика ДМРП EuroEx, тому всі власники легендарного автомобіля ВАЗ 2107 (інжектор) зможуть зробити висновок, чи варто купляти EuroEx

Датчик витрати повітря був встановлений 21.01.2022. Після встановлення бажано виконати “Сброс ЭБУ с инициализацией”. Машина почала нормально їздити. Витрата повітря склала 9 -11 кг/г на холостому ходу і прогрітому двигуну (на старому не дуже справному датчику Siemens VDO дана витрата була 17-21 kg/h

Висновок

Датчик робочий. EuroEx EX-AF2107I працює нормально на ВАЗ 2107 (інжектор) без перепрошивки.

Відгук про даний датчик я залишив на сторінці покупки https://detali.zp.ua/ua/catalog/22206-dmrv_2104i_07i_EuroEx/#comments

Чи працює датчик до цього часу:

  • 01-02-2022 працює нормально
  • 16-05-2022 працює в нормі
  • 01-01-2023 датчик працює нормально
  • 27-08-2023 працює в нормі, проїхав більше 10.000 км. Був у автоелектрика, сказав датчик в нормі, треба почистити вхідний колектор (сапун підключено туди як із заводу).
  • 09-08-2024 датчик працює
  • 05-01-2025 працює в нормі

З настанням війни в незалежній, вільній і самостійній Україні, даний датчик нажаль сильно подорожчав, зараз 27 серпня 2023 року глянув – 1211 грн.

Автомобіль

Как отремонтировать спидометр ВАЗ 2107

Як відремонтувати спідометр ВАЗ 2107

Ця стаття розповість як відремонтувати сам спідометр. Якщо у вас проблеми з тросиком і т.д., то ця стаття не для вас. Практично було визначено, що новий спідометр працює приблизно 30000 – 35 тисяч кілометрів. Після цього стрілка швидкості тільки тиліпається, з часом взагалі перестає “вставати”.

В результаті розбору такого спідометра, було визначено, що причиною поломки є зміщення залізної пластини відносно магніта, а також забруднення всередині.

Магніт у формі ромба закритий зверху залізною пластиною, обидва вони насаджені по центру на вісь. Чомусь через 30 тисяч кілометрів пластина і магніт провертаються, зміщуючи магнітні поля, магнітну індукцію, і вихреві струми в алюмінієвій мисці, яка провертає стрілку.

Для ремонту я закріплюю магніт з металевою пластиною звичайним супер-клеєм. Також я все вимиваю ватною паличкою з рідиною для зняття жіночого лаку.

Щоб виставити правильну швидкість, я виставляю стрілку в довільне, трохи натягнуте пружиною положення, після чого встановлюю це в панель приладів. Їду за містом по рівній дорозі, тримаючи постійну швидкість (~70 км/год) по GPS в смартфоні і порівнюю ці дані з показниками спідометра. Записую швидкості і визначаю на скільки треба скоригувати показники.

Потім я знову знімаю спідометр, зажимаю стрілку двома прижимами, зажимаю алюмінієву миску 4 клаптиками канцелярської гумки, знімаю прижими і стрілку, виставляю правильно стрілку і закріплюю її. Виймаю гумки і все готово.

Як відкалібрувати стрілку спідометра на ВАЗ 2107

Калібрування може знадобитися після заміни редуктора заднього моста на новий з іншим передаточним числом. Різниця в реальній швидкості може бути 10 км/год. Для калібрування я знімаю спідометр, зажимаю стрілку двома прижимами, зажимаю алюмінієву миску 4 клаптиками канцелярської гумки, знімаю прижими і стрілку, виставляю правильно стрілку і закріплюю її. Виймаю гумки і все готово.

Нижче наведено фотографії, які пояснюють всю суть справи, про яку йшла мова в даній статті.

Вид спідометра знизу

Перед зняттям і розбиранням треба помітити як стоїть алюмінієва миска відносно корпуса. Маркером.

Видно провернуту металеву пластину відносно ромба
Поломка – металевий пил, забрундення. В цьому випадку металева накладка магніта не провернулась, а відламалась
Закріплення стрілки для того, щоб виставити правильні показання приладу
Автомобіль

Технічний огляд ходової частини мого автомобіля

В результаті огляду в автосервісі АТЛ, який працює незважаючи на карантин, виявили такі несправності:

  1. Шарові опори, 4 штуки, сухі, стукають
  2. Втулки стабілізаторів передні 4 шт, риплять
  3. Сайлентблоки передніх ричагів (верні і нижні) – 8 штук
  4. Реактивні тяги задні всі
  5. Подушки двигуна обірвані, 2 шт
  6. Робочий циліндр щеплення, тече
  7. Люфт рульової колонки
  8. Протікання масла з передньої кришки, піддона, клаппанної
  9. Розробка рульових тяг
  10. Підшипник лівої передньої ступиці (люфт, шум)

Із всього цього я б зробив шарові опори, робочий циліндр щеплення, підшипник ступиці. На рахунок рульових тяг треба уточнити, глянути самому. Це річ серйозна, але я міняв їх на нові кілька років тому назад.

Автомобіль

Основные отличия ГБО метан от пропан.

1 коментар

Газобаллонное оборудование автомобиля устанавливается на машину прежде всего для экономии средств на заправку топливом. Осуществляется эта экономия за счет того, что любой газ дешевле любого жидкого топлива – будь то бензин или дизель (солярка). Недавно в новостях проскользнула информация, что власти Украины намерены сравнять цены на газ и бензин, чтобы якобы было честно для владельца любого автомобиля с любфм видом топлива. Если это сделают – то смысла в установке ГБО не будет.

Основная суть ГБО в том, что его практически не ставят на автомобили с завода. Известно только что китайская марка BYD предлагает авто на газу с уменьшенным баком для бензина до 10 литров. При Советском Союзе выпускали грузовой автомобиль ЗИЛ-138 – модификация ЗИЛ-130 с газобалонным оборудованием.

Конечно на любую машину можно установить ГБО, но зачастую специальных мест, отверстий креплений на заводе не предусмотрено. В итоге на любой СТО мастерам приходится импровизировать. Зачастую автослесари по установке ГБО покупают детали в интернет-магазинах, например в таком https://farre.com.ua/product-category/armatura-ballonov/multiklapany/. Итальянское качество комплектующих газобалонного оборудования позволяет добиться надежной работы системы на многие годы эксплуатации машины на газу. Но после установки системы у вас появляются лишние отверстия в кузове, трубочки, которые мешают, закрывается доступ к разным агрегатам под капотом. Не смотря на все усилия, установка происходит “колхозным” методом. Естественно чем дешевле СТО, тем сильнее проявляется колхоз, вплоть до неправильной утсановки электроники. Как говорится лишь бы ехала.

Отличия ГБО метана и пропана

Разный газ имеет разные свойства, самым кричущим из которых является физическое состояние в нормальных условиях:

  • Метан – сильно сжатый, газообразный.
  • Пропан – жидкий, давление не сильное.

Как минимум для работы двигателя нужно привести давление газа из баллона к определённому уровню, для этого служат газовые редуктора. Из за разных газов отличаются и редуктора. Так как метан имеет давление в баллоне около 220 атмосфер, то редуктору приходится намного больше понижать давление к впускному коллектору двигателя. Как результат редуктор для метана в 1.5 раза дороже пропанового редуктора. Например на СТО в Полтаве их цена составляет соответственно 1000 грн и 1400 грн.

Вторым важным отличием эксплуатации автомобиля на разных газах является то, что двигатель на метане можно заводить без использования бензиновой системы, можно в баку вообще не держать и капли бензина. Даже зимой. Это стало возможно благодаря газообразному состоянию метана в баллоне. А с пропаном все наоборот, нужно нагреть редуктор при помощи работы мотора на бензине. Только летом при жаре +35 удается завестись на пропане.

Надеюсь данная статья поможет вам определиться, какой вид газа выбрать.

Автомобіль

Переваги транспортного експедирування

Експедирування вантажів – це вид транспортних послуг, який дозволяє полегшити організацію перевезення, при цьому знизивши витрати. Весь процес організації доставки виконує виконавець, тому замовнику тепер не треба возитися з підписанням документів і можна бути впевненим у тому, що вантаж дійде до місця призначення.

Головним завданням замовника є надання вантажу і прийом його в пункті призначення. Компанія-експедитор розраховує маршрут, який допоможе максимально скоротити витрати, оформляє всі необхідні документи.

Якщо вам потрібні експедиційні послуги, то раджу звернутися до професіоналів https://fire-trans.com.ua/services/expeditors. ТОВ “Фаєр Транс” ідеально забезпечить доставку зернових і інших продутків, в тому числі небезпечних. Ви зможете відслідковувати ваш товар і навіть отримати допомогу в його розмитненні.

Транспортне експедирування має ряд переваг:

При перевезенні вантажів замовник стикається з проблемою вибору транспорту, його найму, страховкою вантажу, підписання довіреностей і транспортних накладних. Всі ці операції виконуються великою командою людей, оплата праці яких лягає на його плечі. А в разі, якщо експедирування здійснює компанія-виконавець, штат значно скорочується. Відповідно скорочуються витрати, і виконання операції проходить налагоджено і чітко.
При роботі з експедиторами є можливість вибрати оптимальний маршрут, по якому доставлять вантаж. Це скоротить втрати часу і грошових коштів.
Довіряючи вантаж Виконавцю, замовник отримує гарантію в повній його схоронності. Транспортне Експедирування передбачає використання правильно підібраною вантажної техніки, досвідчених виконавців і дбайливе ставлення до вантажу.

Експедирування також зручно, якщо доставка здійснюється на далекі відстані. Маршрути підбираються з урахуванням відпущеного часу на перевезення і якості доріг, яке може пошкодити вантаж. Транспортне Експедирування гарантує повне виключення можливості втрати вантажу, затримок по поставках.

Експедирування вантажів в деяких випадках необхідно. Так, наприклад, при перевезенні негабаритного вантажу, виконавець бере на себе необхідність оформлення спеціальної документації. Також без цієї послуги не обійтися, якщо маршрут прямування вантажу специфічний.Також експедирування вантажів можна замовити при морських перевезеннях. При цьому в послугу будуть входити зберігання вантажу в спеціалізованих терміналах, вантажно-розвантажувальні роботи і перевезення.

При перевезенні вантажу за кордон оформлення документів також виконує компанія-виконавець. При цьому необхідно отримання візи.

Вантажоперевезеннями користуються дуже багато фізичних осіб і різного роду компанії. Адже успішність бізнесу величезного числа дрібних фірм і великих корпорацій, має пряму залежність від якості вантажних перевезень. Вантажоперевезення сміливо можна назвати одним з найважливіших ланок інфраструктури будь-якої держави світу, оскільки саме з їх допомогою здійснюються практично всі торгові угоди на будь-якому рівні, в тому числі і міжнародному.

На даний момент існує дуже багато різних компаній, які займаються транспортними перевезеннями вантажів. Більш того, серйозні і респектабельні компанії надають своїм клієнтам безліч додаткових корисних послуг, крім надання транспорту. Однією з дуже важливих послуг, які можуть надати деякі компанії вантажоперевізники є транспортна логістика та експедирування.

Експедирування вантажів — це послуга, яка полягає в тому, що всю відповідальність за якісну і своєчасну доставку вантажу бере на себе компанія экспедирующая вантаж. Клієнту необхідно оформити довіреність на певну людину (експедитора), який у свою чергу, зобов’язаний займатися всіма проблемами і справами, пов’язаними з доставкою вантажу в призначений пункт. Експедитор, як правило, супроводжує вантаж від початку його навантаження, до розвантаження в призначеному місці. На шляху всього проходження експедитор вирішує всі виникаючі проблеми, забезпечуючи хорошу швидкість доставки і безпеку майна, що перевозиться.

Автомобіль

Смотровая яма для авто

В этой статье я хотел бы рассказать о смотровой яме. У наших странах уже давно автолюбители пытаются починить автомобиль самостоятельно. Это связано с тем, что зачастую на станции технического обслуживания берут завышенную плату за выполнение простой работы. Даже диагностика, которая не исправляет поломки, стоит денег. Автолюбитель может использовать своё личное время после работы или на выходных для того чтобы починить своего железного коня. Очень часто для выполнения некоторых видов работ нужно залезть под машину. Безопаснее всего залезать под неё в яму, поэтому наряду с гаражом каждый, кто имеет авто хочет иметь и яму, над которой можно поставить автомобиль и произвести его диагностику и ремонт.

При обустройстве ямы в гараже большой проблемой является влага, которая будет появляться из-за конденсата в яме. Если машина будет стоять длительное время над такой ямой, то у нее может произойти процесс коррозии. Могут портиться как незначительные конструкции а также и важные агрегаты как лонжероны. Рекомендуется в одном гараже построить яму сбоку, чтобы машину можно было после ремонта переставить на место, где нет ямы. Если же у вас место только на одну машину, то придется уделить особое внимание гидроизоляции при постройке.

При планировании смотровой ямы нужно учесть высоту залегания грунтовых вод. Если они выше 2,5 м – строить яму не рекомендуется. Если же вы всё-таки захотите построить яму, то нужно будет сделать специальную трубу, через которую грунтовые воды будут вытекать в специальный колодец сбоку или же можно сделать совсем другой вариант: установить специальный насос для выкачивания воды. В любом случае яму нужно будет всегда накрывать чтобы чрезмерная влага не портила днище машины.

Из рекомендаций из интернета становится известно, что выбирать ширину смотровой ямы согласно колесной базе вашего автомобиля не обязательно, потому что вы можете купить другую марка автомобиля и я мы уже не совпадет. Рекомендуют универсальную ширину ямы в 75 – 80 см. Глубину ямы нужно сделать на на 15 см выше роста человека, который будет в ней работать. Также вы можете сделать поглубже, а в финальном варианте можно будет что-то подложить на пол или поднять его. Длина ямы должна быть на 1 м длиннее габарита автомобиля. Это делается для того, чтобы можно было залезть в яму. Таким образом мы получаем средние стандартные размеры смотровой ямы и они будут такие 5м * 0,8м * 2м

Если вам для постойки ямы нужны наличные деньги, а у вас в запасе только виртуальные (напр. webmoney, bitcoin), то вам лучше всего использовать мониторинг обменников, чтобы выбрать тот обменник, где курс будет самый выгодный для вас. Всем рекомендую, сам больше 10 раз менял там деньги с WMZ на Privat24 и снимал потом в банкомате.

Другой специалист из Youtube рекомендует сделать яму таких размеров для Жигулей: Размеры готовой ямы: длина- 420см ; ширина- 80см ; глубина: 175см.

Соорудив смотровую яму вы сделаете хороший вклад на всю оставшуюся вашу жизнь, жизнь вашего автомобиля и вашей семьи. Ведь даже такую стандартную процедуру как замена масла вы теперь сможете выполнять сами. Также можно выполнить замену тормозной жидкости с помощником или же смену охлаждающей жидкости. Спасибо всем за чтение моей статьи.

Автомобіль

Реальное положение дел в автошколах Украины.

В этой статье я хотел бы рассказать вам о положении дел в автошколах. Дело в том что в автошколах на самом деле не всё так как положено по инструкциям и закону. Сейчас в связи с новыми изменениями в законодательстве автошкола регистрирует каждого студента в электронном виде и отправляет документы в город Киев. Студент не может получить справку об окончании автошколы на протяжении некоторого времени после начала обучения. Например если вы учитесь на категорию Б – это нужно учиться до 6 недель. Если на С – это 4 недели если с С на С1 это займёт 10 дней. Автошкола состоит из оборудованного класса, где любой преподаватель рассказывает о правилах дорожного движения и из гаража с автопарком. Устройство автомобиля сейчас не учат. Несмотря на то что есть грузовые и автобусные категории, специального обучения в частных автошколах не предусмотрено. А это плохо, потому что на экзаменах в сервисном центре есть вопросы по грузовым и автобусным темам.

Что же касается автопарка то автошколы обновили парк легковых машин в связи с популярностью категории Б. Всё ещё остаются Жигули, но также и появились и иномарки или более современные автомобили. Раньше например ещё были москвичи, дай бог уже нет. Что же касается грузового и автобусного автопарка – здесь всё печально. Если грузовая машина то это ЗИЛ производства СССР. Автобус также самый старый старого образца. Если посмотреть на маленькие категории такие как c1 и d1, то обычно обучение вождению по ним не проводится. Считается что если вы можете ездить на более большом автобусе или грузовике, то вы автоматически сможете ездить на более маленьком. Но в сервисном центре при сдаче экзамена придётся или упрашивать инспектора принять на категории С/Д, или же искать соответствующий транспорт.

В основном студенты проходят обучение полного курса вождения только на категории Б или возможно А, то есть на машинах легковых и мотоциклах. Очень часто в группах студентов есть Красивые девушки и молодые парни. На грузовые категории в частных автошколах учаться люди постарше. На грузовых авто и автобусах обычно в среднем студент берет три урока. Это связано с большой стоимостью езды на грузовиках и автобусах, так как они расходуют много топлива. Поэтому качество подготовки в частных автошколах не очень хорошее. Она не очень хорошая как в плане теоретической подготовки так и практической подготовки. Весь профессионализм и полнота обучения только на бумаге. Единственные кто хорошо обучается водить грузовик – это студенты военных училищ. По городу видно как ездит военный шестиосный полноприводный ЗИЛ-131. Надеемся что в ближайшее время автошколы вложат деньги в свой автопарк и закупят более современные грузовики и автобусы, а также соответствующие им более маленького веса микроавтобусы и маленькие грузовые машины.

Автомобіль

Navitel навігатор для Win CE

Кожного разу, коли я планую обновити програму чи карти свого навігатора, я шукаю все знову і все забуваю що до чого. Тому я створюю цей пост. Navitel навігатор платний, і карти платні і програма, тому так просто його не встановиш. Раніше я думав, що файли треба шукати на 4pda.ru/forum – але там все тільки офіційне!

Отже, зараз карти навітела працюють тільки з конкретною версією програми, мають розширення *.nm7. Отже, йдемо на піратський торрент-трекер і скачаємо новенький навітел навігатор. Він поставляється у розпакованому вигляді і в такому ж вигляді його треба скопіювати на ваш навігатор з Windows CE. В описі до програми пишеться, які карти підтримуються.

Наприклад NaviTel v9.10.1693+v9.10.2218_(WinCE) :

Работает с новыми картами Q1 2019

Отже качаємо “Navitel / Навител: Официальные карты релиза 2019-Q1 [10.04.2019]”. На офіційному сайті цих карт уже не знайти, бо там нові ( 2019-Q2). Але для нових хакери ще не зробити програму. Тому завантажуєм ті які підтримуються.

Коротко кажучи завантажуєм спочатку програму Navitel навігатор для Win CE, потім до програми завантажуєм карти, які підтримуються. Все це відбувається на https://rutracker.org/forum

Стару програму вичищаєм жорстко із папки Navitel, копіюєм туди нові файли. Вичищаєм жорстко NavitelContent/maps і записуєм туди нові карти. І запускаємося.

До речі, важливим є порт і швидкість GPS чіпа. У мене от наприклад COM1 57600. Тому можна вибрати яку програму завантажити, вони вже бувають наперед сконфігуровані.

Наприклад у мене навігатор ось такий MODECOM FREEWAY SX2